C18 IMO II

Motores auxiliares C18 IMO II

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Especificaciones principales

Clasificación mínima
404 BHP
301 bkW
Clasificación máxima
660 BHP
492 bkW
Aspiración
TA, TTA
TA, TTA

Descripción general

Los Motores Auxiliares o de Grupos Electrógenos C18 incorporan un sistema de posenfriamiento de circuito separado (SCAC, separate circuit aftercooling) para todas las configuraciones. La ventaja principal del sistema de circuito separado con posenfriamiento es que se reduce la corrosión del posenfriador porque no circula agua de mar a través de él. Muchas otras mejoras de estos motores también contribuyen a reducir al mínimo los costos de posesión y operación. Las clasificaciones que cumplen con IMO II están disponibles con opciones de enfriamiento por intercambiador de calor o de quilla. Todas las principales homologaciones MCS están disponibles de fábrica.

Especificaciones del producto para C18 IMO II

Clasificación mínima 404 BHP 301 bkW
Clasificación máxima 660 BHP 492 bkW
Aspiración TA, TTA TA, TTA
Rotación desde el extremo del volante Hacia la izquierda Hacia la izquierda
Calibre 5.7 pulg 145 mm
Cilindrada 1106 pulg³ 18.1 l
Configuración Diésel en línea de 6 cilindros y 4 tiempos Diésel en línea de 6 cilindros y 4 tiempos
Carrera 7.2 pulg 183 mm
Altura 51.2 pulg 1300 mm
Longitud 73 pulg 1854 mm
Ancho 44.6 pulg 1134 mm
Peso seco 1950 lb 4299 kg

C18 IMO II Equipos estándar

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE

  • Circuito separado con posenfriamiento (SCAC)
  • Sistema de ventilación abierta de cárter (OCV, open crankcase ventilation)
  • Turbocompresor enfriado por agua de las camisas
  • Admisión del turbocompresor, conexión recta con diámetro externo de 152 mm (6")

SISTEMA DE CONTROL

  • Velocidad baja en vacío programable
  • Diagnóstico electrónico y registro de fallas
  • Control electrónico de relación de aire y combustible
  • Modalidad de protección del motor para condiciones ambientales extendidas: clasificaciones Tier 3 de la EPA solamente
  • Conector del cliente de 70 clavijas
  • Tres tipos de entradas de acelerador (PWM primario/secundario, 0-5 V, 4-20 mA)

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

  • Posenfriamiento con circuito separado (SCAC) para los motores con enfriamiento por intercambiador de calor y de quilla
  • Intercambiadores de calor tubulares para el SCAC y el agua de las camisas del motor para motores enfriados por intercambiador de calor
  • Bomba SCAC impulsada por engranajes, solo para motores enfriados por intercambiador de calor
  • Bomba de agua de las camisas, impulsada por engranajes
  • Bomba de agua auxiliar impulsada por engranajes
  • Bomba de agua de mar impulsada por engranajes con rodete de bronce
  • Tanques de derivación del SCAC y de agua de las camisas para mantener las presiones correctas en la admisión de la bomba

SISTEMA DE ESCAPE

  • Salida con bridas redondas de 152 mm (6")
  • Múltiple de escape y turbocompresor enfriados por agua

VOLANTES Y CAJAS DEL VOLANTE

  • Caja del volante, SAE No. 0
  • Volante, 18", 136 dientes
  • Rotación estándar SAE

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

  • Sistema de combustible sencillo de servicio en la parte delantera
  • Bomba de transferencia de combustible impulsada por engranajes
  • Bomba manual de cebado de combustible
  • Diseño híbrido de tubería de combustible

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

  • Sistema de lubricación sencillo de servicio en la parte delantera
  • Colector de aceite de sumidero central:
  • Ubicaciones de llenado de aceite de servicio en la parte delantera y superior
  • Varilla de medición de servicio en la parte delantera
  • Bomba de aceite impulsada por engranajes

SISTEMA DE MONTAJE

  • Soporte delantero: ajustable

TOMAS DE FUERZA

  • Mando de bomba hidráulica
  • Poleas del cigüeñal
  • Eje corto delantero
  • Embrague cerrado delantero

GENERALIDADES

  • Protector de amortiguador delantero
  • Motor de servicio en la parte delantera
  • Puntos comunes de enlace eléctrico
  • El motor no se envía con componentes de zinc
  • NOTA: Estos motores son para aplicaciones de grupos electrógenos de velocidad constante solamente, y NO se deben usar para aplicaciones de velocidad variable.

C18 IMO II Equipos opcionales

SISTEMA DE ESCAPE

  • Codos secos
  • Codos enfriados por agua
  • Conexión flexible
  • Brida
  • Silenciador
  • Silenciador supresor de chispas

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE

  • Adaptador de admisión de aire

SISTEMA DE CARGA

  • Cargadores de baterías
  • Alternadores de carga
  • Grupo de montaje del alternador
  • Amperímetro

SISTEMA DE CONTROL

  • MECP I: panel de control de motor marino
  • Alarma y protección de Caterpillar
  • Accesorio de distribución de carga

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

  • Kit de brida de tanque de expansión auxiliar

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

  • Filtros de combustible dobles
  • Enfriador de combustible
  • Filtros de combustible primarios
  • Tuberías de combustible flexibles

INSTRUMENTOS

  • Paneles de instrumentos
  • Mazo de Cables OEM
  • Medidores
  • Sensor de nivel de aceite

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

  • Filtros de aceite dobles
  • Bomba de sumidero

TOMAS DE FUERZA

  • Poleas del cigüeñal
  • Eje corto delantero
  • Adaptador de mando de bomba hidráulica
  • Embrague cerrado delantero

SISTEMA DE PROTECCIÓN

  • Sociedad de Clasificación Marítima y SOLAS

SISTEMA DE ARRANQUE

  • Motores de arranque eléctrico: sencillos 24 voltios
  • Motor de arranque neumático
  • Accesorios de arranque neumático
  • Auxiliares de arranque: calentadores de agua de las camisas
  • Conjuntos de batería: 24 voltios, secas

SISTEMA DE MONTAJE

  • Soporte Delantero
  • SOPORTE DE MOTOR TRASERO

EMPAQUETADO

  • Cubierta de protección del motor
  • Preservación de almacenamiento
  • Embalaje de exportación

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