Pour publication en Amérique du Nord, Europe, Japon : novembre 2013
Numéro du communiqué : 510PR13
Les nouveaux Tombereaux de chantier 770G et 772G Cat® bénéficient de technologies évoluées de réduction des émissions et de systèmes améliorés de commande de traction et de transmission. Ils présentent un bâti, une chaîne cinématique et un circuit de refroidissement perfectionnés. Des équipements supplémentaires sont prévus pour le conducteur et l'entretien de la machine est facilité. De nombreuses caractéristiques exceptionnelles des grands tombereaux Cat de la série G ont été intégrées aux nouveaux modèles 770G et 772G. Avec des capacités nominales de charge utile de respectivement 40 et 52 tonnes (36,3 et 47,1 mt), ces nouveaux tombereaux sont équipés de Moteurs C15 Cat (770G) et C18 Cat (772G), avec des puissances nominales nettes de 477 HP (770G) et 550 HP (772G) (356 et 410 kW).
Moteurs et refroidisseurs
Disponibles dans des configurations Tier 2/Niveau II, Tier 3/Niveau III et Tier 4 Final/Niveau IV, ces moteurs peuvent être programmés pour permettre au client d'atteindre ses objectifs d'économies de carburant. Il existe deux modes programmables : économie et économie adaptatif.
Le mode économie permet au client de sélectionner une valeur de détarage comprise entre 5 et 15 %. Puis, d'une simple pression sur un bouton, le mode économie applique ce détarage constant de la puissance pendant toute la durée du cycle de transport.
Avec le mode économie adaptatif, le tombereau contrôle la demande de puissance, offrant selon le cas des économies de carburant ou de la puissance moteur, afin d'optimiser le rendement énergétique sur toute la durée du cycle de transport.
Pour des économies de carburant supplémentaires, la nouvelle fonction de rétrogradation automatique au point mort « neutralise » la machine si le conducteur appuie sur le frein pendant 15 secondes (sur une vitesse de marche avant). Cela permet de réduire les charges de chaîne cinématique parasites et d'améliorer considérablement le rendement énergétique. Lorsque le conducteur relâche le frein, la transmission est à nouveau enclenchée. Cette opération est entièrement transparente pour le conducteur. Par ailleurs, un ventilateur de refroidissement à vitesse variable et à commande hydraulique réduit la consommation d'énergie du moteur, car il fonctionne uniquement si nécessaire et à la vitesse souhaitée.
Composants Tier 4 Final
La solution de Caterpillar en matière d'émissions d'échappement Tier 4 Final sur les Moteurs C15 et C18 s'appelle la Réduction catalytique sélective (SCR, Selective Catalytic Reduction). Cette technologie repose sur plusieurs niveaux.
Le module d'émissions propres Cat injecte du liquide d'échappement diesel (DEF, une solution composée d'environ 33 % d'urée et 67 % d'eau déminéralisée) dans le circuit d'échappement afin qu'il réagisse avec tout oxyde d'azote (NOx) résiduel et produise de l'ammoniac. Cet échappement est acheminé dans un catalyseur d'oxydation de l'ammoniac, où ses interactions avec l'oxygène créent de l'eau et de l'azote inertes.
Le réservoir de liquide d'échappement diesel (DEF) de 21,2 l (5,6 US gal), situé à côté du réservoir de carburant, est fabriqué dans une matière plastique très résistante. Le réservoir DEF doit être réapprovisionné en même temps que le réservoir de carburant diesel. Autrement dit, le personnel d'entretien peut faire le plein des deux réservoirs au même moment. Le bloc d'indicateurs de la cabine comprend une jauge de niveau de DEF.
Parce que nos tombereaux sont utilisés par des températures extrêmes, le liquide de refroidissement moteur est acheminé dans l'injecteur de DEF pour qu'il reste frais, ainsi que dans le réservoir DEF pour faire dégeler le DEF le cas échéant.
Perfectionnement de la chaîne cinématique et du bâti
Le nouveau système de commande de transmission, baptisé Stratégie de commande électronique de la productivité avancée (APECS), offre un certain nombre d'atouts, parmi lesquels une meilleure qualité des changements de rapport, une accélération plus rapide dans les pentes et des temps de cycle plus rapides.
Cette nouvelle stratégie de commande module les points de passage de rapport pour parvenir à la combinaison optimale entre vitesse de fonctionnement et couple ; elle réduit les pointes de couple lors des changements de rapport ; elle limite les contraintes subies par la chaîne cinématique, ce qui allonge la durée de vie des composants de chaînes cinématiques ; elle offre au conducteur un confort accru et une meilleure maîtrise du véhicule ; elle réduit les pertes de matériaux.
Un système de commande de traction en option utilise le frein de manœuvre au lieu des composants du frein de stationnement pour moduler le patinage des roues. Cette modification de la conception augmente la réaction du système à la perte de traction dans les plages de régimes les plus faibles et améliore la vitesse dans les pentes et sur un terrain humide ou glissant. Ce nouveau système évalue en outre l'angle de braquage des roues avant lors de la détermination du glissement de la traction et régule la marge de vitesse différentielle des roues qui augmente naturellement entre les roues intérieures et extérieures lorsque l'engin braque.
En évaluant l'angle de braquage, il compense la rotation de la roue extérieure à une vitesse plus élevée pour améliorer la traction.
Les ensembles de roues comprennent un moyeu monobloc qui simplifie l'entretien et réduit les fuites potentielles. La conception monobloc réduit le temps de dépose et d'installation, ainsi que le risque de fuite d'huile de refroidissement des freins. Le nouveau joint Duo-Cone™ 19 pouces est moulé de façon à optimiser les performances en matière d'étanchéité. Cela passe par une réduction de la vitesse linéaire sur les plans de joints. De plus, la vitesse de l'huile de refroidissement a été réduite, ce qui limite la pression au niveau du joint Duo-Cone et réduit davantage les risques de fuites. Les ensembles de roues sont interchangeables (gauche et droite) : vous aurez besoin de moins de pièces de rechange. Enfin, le nombre de joints a été revu à la baisse, ce qui permet de simplifier le système, tout en augmentant sa fiabilité.
La conception du bâti des modèles 770G et 772G a été modifiée afin de répondre plus précisément aux exigences de poids et de longue durée de vie. Les bâtis sont adaptés à la capacité de charge utile du tombereau et offrent la longue durée de service que les clients attendent des bâtis Cat. Les soudures dans les zones aux contraintes importantes ont été doublées et ont subi des tests par ultrasons, pour une intégrité assurée. Les bâtis sont entièrement composés d'acier haute résistance, capables d'absorber les chocs violents, tandis que la construction caissonnée gère efficacement les charges de torsion.
Poste de conduite et sécurité
Les modèles 770G et 772G sont dotés d'une nouvelle structure ROPS/FOPS à quatre montants intégrée à la cabine. Le positionnement central de la cabine offre un large espace à l'intérieur et crée une configuration de cabine avec passerelle, laquelle permet au conducteur d'entrer et de sortir facilement de la cabine. Cette dernière est montée de manière flexible sur le châssis principal pour réduire les vibrations et le bruit. De plus, le siège optimisé Cat série III des Tombereaux 770G et 772G offre au conducteur une assise stable et confortable pendant toute la journée. Sa durée de vie est excellente.
Pour améliorer davantage le confort du conducteur, la cabine est équipée de série d'une vitre gauche électrique et d'une vitre droite coulissante, pour une excellente ventilation transversale. Un système de climatisation électronique permet au conducteur de régler sa température préférée, laquelle restera constante tout au long de la journée.
Tout a été pensé pour la sécurité du conducteur : mains courantes, éclairage et marches faciles à monter. Composées de plaques à motifs en étoiles sur les passerelles, elles permettent au conducteur de monter et descendre en toute sécurité. Une nouvelle portière arrière à charnières offre un accès immédiat à la cabine, tandis que les ajouts de mains courantes sur les montants ROPS permettent de nettoyer facilement et en toute sécurité le pare-brise avant.
Systèmes d'information
Les modèles 770G et 772G sont dotés de série de la technologie VIMS™ 3G, le système de gestion des informations vitales de Caterpillar, du Système de gestion de production du tombereau (Truck Production Management System - TPMS), de la fonction de gestion des pneus TKPH/TMPH (tonne-kilomètre par heure/tonne-mile par heure) et de Product Link (Standard ou Cellular). Dans la cabine, l'affichage Advisor constitue l'interface de ces systèmes d'information à bord.
Le VIMS 3G propose des informations de diagnostic et de prévision sur les composants essentiels du tombereau, ce qui vous permet de bénéficier d'un temps productif maximal et facilite l'entretien du véhicule.
Le système de gestion de la charge utile du tombereau (TPMS) intègre une capacité de pesée basée sur la vitesse qui sert à contrôler et à enregistrer jusqu'à 2 400 cycles de données de charge utile et de productivité.
La fonction de gestion des pneus TKPH/TMPH (tonne-kilomètre par heure/tonne-mile par heure) adresse un avertissement au conducteur en cas de dépassement de la capacité des pneus du constructeur (TKPH/TMPH).
Facilité d'entretien
Tous les points d'entretien réguliers sont accessibles par des plateformes sécurisées ou au niveau du sol, ce qui renforce la sécurité des techniciens. Trois filtres à carburant à visser garantissent la propreté du carburant, tandis que le filtre à carburant primaire comprend un séparateur d'eau ainsi qu'une pompe d'amorçage électrique.
La taille des filtres des circuits de direction, de freinage, de transmission/convertisseur de couple est conçue pour des intervalles d'entretien de 1 000 heures. Par ailleurs, les tombereaux sont équipés de série d'un indicateur d'usure des freins sur les groupes de roues arrière. Ces nouveaux tombereaux comprennent également un système d'avertissement qui alerte le conducteur en cas de dépassement de la capacité limite des pneus, ainsi qu'une centrale de surveillance des liquides à l'intérieur de la cabine.
Enfin, l'appareil électronique ET Cat donne accès à des données de diagnostic enregistrées par l'intermédiaire de la liaison de données Cat, notamment l'état de l'ensemble des paramètres moteur (position de l'accélérateur, vitesse, calage de l'allumage/la distribution et débit/consommation de carburant), ainsi que des données en provenance des commandes de la transmission (sélection et temps de passage de rapports).
Spécifications de la machine (Tier 4 Final)*
| 770G | 772G | ||
|---|---|---|---|
| Moteur | C15 Cat | C18 Cat | More Less |
| Puissance nette, HP (kW) | 477 (356) | 550 (410) | More Less |
| Couple maximal, lb ft (Nm) | 1,711 (2 320) | 1,988 (2 696) | More Less |
| Poids en ordre de marche brut, lb (kg) | 157,000 (71 214) | 181,000 (82 100) | More Less |
| Charge utile nominale, tonnes (mt) | 40 (36.3) | 52 (47.1) | More Less |
| Capacité de benne, yd³ (m³) | 33.9 (25.9) | 40.8 (31.2) | More Less |
| Vitesse maxi en charge, mph (km/h) | 45.7 (73.5) | 49.2 (79.2) | More Less |
* Les spécifications peuvent varier selon la région.
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Note aux rédacteurs : Les produits et services Caterpillar ne sont pas commercialisés simultanément sur tous les marchés. Caterpillar s'efforce de ne publier des informations sur ses produits qu'après avoir obtenu confirmation auprès de son réseau de concessionnaires, ses usines et ses filiales commerciales que ses produits et services sont effectivement disponibles dans les pays correspondants. Toutefois, les rédacteurs sont priés de vérifier la disponibilité des produits et leurs spécifications auprès de leurs concessionnaires respectifs.
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