Pour diffusion mondiale : mars 2016
Numéro du communiqué : 159PR16
La gamme de tombereaux articulés de la série C2 Cat® inclut les modèles 725C2 de 314 HP (234 kW), 730C2 de 367 HP (274 kW) et 730C2 EJ avec benne de type éjecteur. Les charges utiles nominales sont de 24 t (26,5 US t) pour le 725C2 et de 28 t (31 US t) pour les deux modèles plus imposants. La commande de traction automatique de série garantit un fonctionnement efficace de ces nouveaux modèles. Ces derniers sont plus performants que leurs prédécesseurs, affichant une meilleure productivité, des coûts d'exploitation moindres et une capacité accrue d'effort à la jante/de ralentissement, tout en conservant la longue durée de vie, la grande disponibilité, la forte valeur de revente et les marges de location optimales des précédents modèles.
Groupe motopropulseur
Les moteurs de ces trois modèles sont conformes aux normes sur les émissions américaines EPA Tier 2/européennes Stage II, Tier 3/Stage IIIA ou Tier 4 Final/Stage IV (ou équivalentes) applicables dans le monde. Un filtre à particules diesel et un système de réduction catalytique sélective constituent le système de post-traitement d'échappement des modèles Tier 4 Final/Stage IV.
Modulant électroniquement les pressions d'engagement de l'embrayage pour des changements de rapport souples et réactifs, la transmission Powershift 6F/1R Cat intègre désormais la stratégie de commande électronique de la productivité avancée (APECS, Advanced Productivity Electronic Control Strategy) de Caterpillar. Le système APECS améliore l'accélération et maintient le verrouillage du convertisseur de couple (de même que la vitesse au sol) lors des changements de rapport. Il permet également le maintien automatique de la vitesse et modifie les points de passage de rapports selon les conditions de fonctionnement. En résumé, il présente l'avantage d'offrir une productivité élevée et un contrôle optimal, mais également de consommer moins de carburant.
Pour contrôler la vitesse en descente, les modèles 730C2 et 730C2 EJ utilisent un nouveau frein de compression moteur qui fournit une puissance de ralentissement supérieure de 60 % par rapport aux modèles précédents. Le modèle 725C2 utilise un ralentisseur de fluides doté de quatre modes de fonctionnement. Les deux systèmes gèrent efficacement la vitesse et réduisent l'application du frein de manœuvre pour une durée de vie prolongée des freins.
Les trois nouveaux modèles de la série C2 possèdent six roues motrices permanentes et sont équipés de dispositifs de blocage d'embrayage à disques à bain d'huile au niveau des différentiels d'essieux et interpont. L'application à la volée et automatique des dispositifs de blocage est entièrement proportionnelle : seul le niveau de blocage requis est engagé pour conserver la traction nécessaire dans des conditions difficiles (sans que le conducteur n'ait à faire quoi que ce soit). Autre nouveauté de la gamme C2, les freins à bain d'huile sur tous les essieux. Ce système étanche empêche toute pénétration de débris et prolonge la durée de vie des freins.
Structures et suspension
Les principales structures des nouveaux modèles de la série C2, éprouvées sur le terrain, garantissent une longue durée de vie dans des applications extrêmes. Le châssis avant intègre des poutres longitudinales caissonnées et le châssis arrière se caractérise par une nouvelle conception à quatre plaques, destinée à réduire les points de contrainte. L'attelage conserve la structure en deux parties durable, qui comprend une tête en acier moulée robuste, boulonnée à un tube en acier forgé résistant à l'usure, garantissant une connexion solide et fiable entre les châssis.
La suspension avant huile/azote à trois points et la suspension arrière à géométrie en marchepied amortissent efficacement les chocs pendant le transport, afin de garantir des déplacements à vitesse rapide en toute sécurité. Fabriquée dans un acier résistant à l'usure Brinell HB450 haute résistance, offrant une protection accrue contre les chocs et l'abrasion, la benne basculante se caractérise par une nouvelle conception divergente qui favorise les déchargements propres et évite les vidages incomplets. Le rail supérieur de la benne réduit les pertes de matériau sur l'aire de chargement et un pare-chocs avant entièrement soudé et un blindage inférieur sur toute la largeur préservent mieux la machine contre les dommages.
Poste de conduite
Équipée d'un siège conducteur à suspension pneumatique à réglages multiples, d'un siège instructeur orienté vers l'avant d'une taille standard, la cabine biplace spacieuse intègre un volant de direction inclinable/télescopique et un tableau de bord panoramique d'une grande commodité. L'écran couleur multifonction fournit des informations de fonctionnement utiles et affiche également les images de la caméra de vision arrière (lorsqu'elle est activée).
Combiné à la position centrale du conducteur et aux larges panneaux vitrés, le capot bas et plongeant des nouveaux modèles garantit une excellente visibilité panoramique. Les commandes intuitives et à moindre effort contribuent à une utilisation en toute sécurité et au confort du conducteur.
Sécurité et facilité d'entretien
Les phares et clignotants de la machine (montés sur une plus grande largeur sur la machine), ainsi que les nouveaux feux de gabarit surélevés à diodes positionnés pour indiquer la largeur, contribuent à améliorer la sécurité du travail de nuit. Le dispositif complet de mains courantes, les surfaces antidérapantes et les rétroviseurs grand angle (disponibles en version avec dégivrage) améliorent la sécurité globale.
Pour une utilisation en toute sécurité, la cabine est équipée d'un cadre de protection en cas de retournement (ROPS, Roll-Over Protective Structure)/d'un cadre de protection contre les chutes d'objets (FOPS, Falling Object Protective Structure). Un circuit de direction secondaire électrohydraulique est automatiquement activé en cas de pression faible. Le frein de stationnement est serré par ressort et desserré par pression hydraulique. Les contacteurs externes de coupure des circuits électrique et de carburant sont facilement accessibles depuis l'extérieur de la machine.
Le capot électrique, qui se lève et s'abaisse à l'aide d'un contacteur situé à l'intérieur de la cabine, facilite l'accès aux points d'entretien régulier. Le montage du radiateur à l'arrière de la cabine (utilisant un liquide de refroidissement longue durée) garantit, quant à lui, un accès aisé pour le nettoyage. La cabine proprement dite s'incline pour permettre l'accès à la transmission, aux arbres de transmission et aux composants hydrauliques. La centrale d'entretien électrique située à l'intérieur de la cabine fournit une prise d'alimentation, un connecteur de diagnostic et un connecteur de liaison de données Cat. À l'instar des roulements de roue sans réglage, les intervalles de vidange plus longs de l'huile moteur et du liquide hydraulique permettent de diminuer les coûts d'entretien.
Productivité
Le système Cat Production Measurement, disponible en option, permet de peser la charge utile depuis la cabine. Les conducteurs travaillent ainsi de manière plus précise et sont plus productifs. Le système intégré calcule les valeurs de la charge utile grâce aux capteurs situés sur la suspension à balancier et indique lorsque le poids cible est atteint. Les charges utiles et la productivité sont optimisées et les surcharges impliquant une usure prématurée sont moins fréquentes.
Technologie
Grâce aux technologies LINK, telles que le système Product Link™, les propriétaires peuvent se connecter sans fil à leur équipement et accéder aux données essentielles de leur machine, telles que sa position, ses heures de service, sa consommation de carburant, son temps d'inactivité, les incidents, ainsi que les codes de diagnostic, afin de générer des analyses et des comptes-rendus via l'interface utilisateur en ligne VisionLink®. Les informations fournies par les technologies LINK aident à prendre des décisions basées sur les faits, de manière à optimiser le rendement et à réduire les coûts d'exploitation.
