Capitão Josh Temple Confia na Embarcação Alimentada por Motores Cat® para Quebrar um Recorde em Pesca

Dez anos de carga de pressão da VRT do MaK: a geometria variável da turbina otimiza o torque e reduz emissões.

Desafio

A capacidade dos motores diesel marítimos tem aumentado constantemente ao longo dos anos. Um dos métodos escolhidos para alcançar isso era elevar continuamente as pressões efetivas médias. Infelizmente, os turbocompressores de alta eficiência utilizados para fazer isso nem sempre podiam atender de modo suficiente à exigência de ar do motor na faixa de carga parcial, o que por sua vez resulta em perdas de torque e sobrecarga térmica. A fraqueza do torque tem um efeito particularmente negativo para o reboque, uma vez que os rebocadores são frequentemente equipados com unidades de hélice de passo fixo que funcionam em velocidades continuamente variáveis.

Um dos rebocadores mais potentes do porto de Hamburgo acaba de celebrar seu 10º aniversário, juntamente com a inovadora tecnologia MaK VRT, que tem feito parte de seu equipamento desde que ela entrou em operação. O rebocador de porto Michel, de propriedade de Petersen & Alpers, foi comissionado em 1998. Ele deve sua capacidade a uma tripulação bem-coordenada e a uma planta de propulsão de motor duplo com dois motores MaK 8 M 20 de velocidade média ajustados para 1.520 kW em 1.000 rpm e equipados com uma Turbina Radial Variável (VRT). Portanto, não somente Michel, mas também a tecnologia MaK VRT, tem resistido ao teste do tempo, especialmente em aplicações de rebocadores.

Solução

Já nos anos 1980, a MaK inventou uma solução que realmente ajustava a turbina do motor durante a operação. Chamada de tecnologia Multipulso Variável (VMP, Variable Multi Pulse), ela foi usada no motor MaK M 32 C com turbina axial, particularmente em rebocadores. Em 1992, quando a nova geração MaK de longo curso foi lançada, a tecnologia VMP foi desenvolvida dentro da tecnologia VRT e ajustada para os modelos de turbocompressor KBB com turbina radial utilizada para as séries de motores M 20 e M 25.

O princípio básico da VRT é tão simples quanto convincente. O anel do bocal no turbocompressor consiste em duas partes com diferentes seções transversais (anel de plena carga e anel de carga parcial). Dependendo da carga do motor, somente um dos dois anéis pode ser ativado. A transição entre os dois é totalmente automática e efetuada por meio de ar comprimido, dependendo da rotação do motor e da pressão de carga. O anel do bocal funciona simultaneamente como um cilindro de ar, o que elimina a necessidade de um mecanismo de ajuste complexo.

Sucesso

Depois que Michel se tornou a primeira embarcação a ser equipada com essa tecnologia em 1998, muitos outros rebocadores receberam os motores MaK tipos 8 M 20 e 8 M 25 que incluía a tecnologia VRT. O uso diário confirmou plenamente as melhorias esperadas nas características de torque e no comportamento de aceleração. Outras vantagens são a baixa carga térmica no motor, as emissões do escape reduzidas e o baixo consumo de combustível. A compatibilidade de combustível pesado da tecnologia VRT também foi comprovada na prática.

Resta, então, responder à pergunta: por que Michel já não é o rebocador mais resistente convencionalmente utilizado em Hamburgo, apesar da excelente tecnologia do motor MaK? Isso acontece porque, em setembro do ano passado, Michel ganho um irmão maior: Peter. Nem é preciso dizer que esse rebocador também é equipado com motores da Caterpillar Marine Power Systems. Só que desta vez foram instalados dois motores Cat® 3516B de alta velocidade, cada um com 2.090 kW a 1.600 rpm.

Operadores de embarcações de todo o mundo contam com a potência, confiabilidade e longevidade dos motores marítimos MaK ou Cat, independentemente de qual deles esteja sendo utilizado. A inovação técnica é parte integrante da filosofia do produto, como confirmou o lançamento da tecnologia MaK VRT no mercado em 1998 - uma época em que a concorrência ainda estava à procura de soluções viáveis para os problemas ​​para melhorar o comportamento de aceleração, as emissões do motor e o consumo de combustível.