Petersen & Alpers
Гамбург, Германия
Буксиры и &спасательные суда
портовый буксир
2 тяговых двигателя MaK 8 M 20
1520 кВт при 1000 об/мин
Zeppelin Power Systems
На протяжении этих лет мощность судовых дизельных двигателей постоянно увеличивалась. Один из методов, выбранных для достижения этого, состоит в постоянном увеличении среднего значения рабочего давления. К сожалению, высокомощные турбины не способны обеспечить достаточную подачу воздуха в двигатель при частичной нагрузке, что приводит к снижению крутящего момента и перегреву. Низкий крутящий момент отрицательно влияет на тяговую мощность буксира, так как буксиры обычно оснащаются гребными установками с фиксированным шагом, работающими с бесступенчатым изменением частоты вращения.
Один из самых мощных буксиров, приписанных к порту Гамбурга, недавно отметил свое десятилетие. Все 10 лет с самого начала эксплуатации на буксире использовалась инновационная технология MaK VRT. Портовый буксир "Michel", принадлежащий компании Petersen & Alpers, был сдан в эксплуатацию в 1998 г. Cудно обязано своими превосходными характеристиками слаженной работе экипажа и сдвоенной силовой установке, которая состоит из двух двигателей MaK 8 M 20 с умеренной частотой вращения. Они обладают мощностью 1520 кВт при 1000 об/мин и оснащенных радиальной турбиной с регулируемыми лопатками (VRT). Таким образом, не только "Michel", но и технология MaK VRT прошла испытание временем в результате применения на буксирных судах.
Двигатели MaK с технологией регулировки турбины во время работы появились в 80-х годах 20-го века. Технология получила название многоимпульсной регулировки (VMP) и использовалась в двигателе MaK M 32 C, который оснащался осевой турбиной и устанавливался на буксирах. В 1992 году были разработаны новые длинноходные двигатели MaK. После этого технология VMP была усовершенствована до технологии VRT и применялась в турбокомпрессорах KBB с радиальной турбиной. Эти турбокомпрессоры применялись в двигателях серий M 20 и M 25.
Основной принцип технологии VRT достаточно прост. Сопловое кольцо турбонагнетателя состоит из двух элементов с разными поперечными сечениями (кольцо полной нагрузки и кольцо частичной нагрузки). В зависимости от нагрузки двигателя используется то или другое кольцо. Переключение между кольцами является полностью автоматическим и выполняется в зависимости от частоты вращения двигателя и давления наддува при помощи сжатого воздуха. Сопловое кольцо одновременно действует в качестве пневматического цилиндра, что позволяет обойтись без сложного механизма регулировки.
В 1998 г. буксир "Michel" стал первым судном, которое было оснащено данной технологией. После этого множество других буксиров были укомплектованы двигателями MaK, 8 M 20 и 8 M 25, с технологией VRT. Ежедневная практика полностью подтвердила ожидаемое увеличение крутящего момента и повышение других характеристик. Другими положительными результатами стали низкая тепловая нагрузка на двигатель, уменьшенная токсичность выхлопных газов и низкий расход топлива. Также была доказана возможность использования тяжелого топлива в технологии VRT.
Осталось ответить на вопрос, почему буксир "Michel" больше не считается самым мощным буксиром в Гамбурге, несмотря на передовую технологию двигателя MaK. Дело в том, что в сентябре прошлого года на воду был спущен более крупный буксир "Peter". Разумеется, данный буксир также оснащен двигателями компании Caterpillar Marine Power Systems. На этот раз были использованы два высокооборотных двигателя Cat® 3516B с мощностью 2090 кВт каждый при 1600 об/мин.
Независимо от того, используются на судне двигатели MaK или Cat, они имеют отличную репутацию у судоходных компаний по всему миру за исключительные мощность, надежность и долговечность. Технические инновации являются неотъемлемой частью процесса разработки новой продукции. Подтверждением правильности такого подхода стал выход технологии MaK VRT на рынок в 1998 г., когда другие производители все еще искали способы увеличить эксплуатационные характеристики двигателя и снизить расход топлива и токсичность выхлопных газов.
