Caterpillar 的全球排放专家团队有一项重要任务，那就是了解世界各地的情况（所以我们不需要这样做了）。因此他们非常适合提供关于排放情形的高水平观点，包括当今的情况、我们已经达成的目标和我们可能的发展方向。我们邀请专家团队回答了一些关于排放标准的常见问题。请阅读以了解他们的见解。
对于非道路用移动机械（轮式和履带式设备加上移动发电机组）来说，排放标准于 20 世纪 90 年代中期开始实施。美国和欧洲引领了这一进程，分别建立了 Tiers 或欧盟排放标准。此后不久，日本就实施了类似标准。在 21 世纪初叶，其他国家和地区也开始实施自己的标准。许多国家和地区直接采用了类似美国 EPA Tier 3 的标准，并一直沿用。要想实施更高的标准，就需要采用后处理技术，而该技术又需要使用超低硫柴油。许多国家和地区无法在其全境范围内提供这种燃油。
各个国家和地区都有所区别，但一般而言，非道路用排放标准涵盖了为非道路用移动机械、紧急和非紧急固定机组、铁路应用和船舶提供动力的发动机。这些标准旨在是降低氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和颗粒物（PM）的排放量。
欧 V 标准于 2019 年 1 月生效，因此欧洲的标准严格度全球领先。美国、加拿大、日本和韩国处于则采用 Tier 4 Final 级别的标准。世界上的其他地方的情况较为复杂。巴西、中国、印度和土耳其等较大国家的标准水平均与 Tier 3 相当。沙特阿拉伯的标准仍处于 Tier 1 级别。大多数其他国家和地区对排放不进行管制。请记住，这只是对某些情况—的一般概述，不同的功率类别或发动机系列适用不同的标准。
通过 Tier 4 Final 与 Tier 1 相比，氮氧化物和 PM 的下降幅度均为 96%。现行标准的排放水平非常低。通常来说，以 PM 计，Tier 4 Final 发动机中排出的空气比一些大城市中人们呼吸的空气还要清洁。后处理已将 HC 和 CO 排放降至几乎为零。现在要做的是进一步降低氮氧化物排放量，而这能否实现将取决于新技术的发展情况。
以下是我们现在的估计：
如果您在几年前提出这个问题，我们就会非常自信地告诉您很快就会找到答案。但最近情况发生了变化。中国非公路国四标准尚未敲定，但我们知道该标准吸收了世界各地不同标准的内容。这可能会继续推动为中国市场开发专门的产品。欧 V 标准主要针对 PM 排放，但我们从加利福尼亚听到的传言表明，未来的美国标准可能会更为重视氮氧化物排放。这样看来，未来的标准可能更为多样，而不是趋于统一。
当然也有好消息，许多国家和地区（例如印度）很快就会在全境范围内供应超低硫柴油。这样一来，后处理系统就能投入使用，而这些国家和地区也能实施更高的排放标准。也许将来我们会看到更多的统一标准，尽管我们那时可能都在使用电动机器了！
非常感谢我们的全球排放团队与我们分享这些基本事实。显然，排放标准很复杂，因此我们的专家专门讨论了这个主题，并与您合作以理解其对您的业务影响。
无论您是要查找关键术语的定义、现行法规的状态还是关于后处理解决方案的详细信息，您都可以在此找到来自排放专家的最新信息。
